境内铁路运营里程芜乱5000公里、高速铁路芜乱1600公里、省会兰州成为西部地区病笃铁路要道……这是甘肃的铁路“家底”。收获于2014年兰新高铁建成通车，一张当代化路网在庞杂的西北地面上延展，带动沿线社会经济快速发展。怎么开辟更具活力的“东谈主享其行、物畅其流”地点？甘肃多措并举加速开释既有铁路运力，不断提高西北“大通谈”能级。

　　2014年12月26日，全长1786公里的兰新高铁建成通车，让甘肃、青海、新疆三省区共同迈入“高铁时期”。兰州至乌鲁木王人铁路出行时期由之前的20多小时压缩至11小时傍边，兰州、西宁两座省会城市杀青1小时互达。

　　看成世界上一次性建造里程最长、我国首条在高海拔地区修建的高铁，兰新高铁与兰新铁路、陇海铁路、包兰铁路等清晰精雅连络，造成辐照限制更广、处事东谈主口更多的铁路输送汇聚。不仅裁汰了沿线城市的时空距离，也真切影响着甘青新三省区的物流形状和产业布局。

　　“兰新高铁的一个权贵特色，即是这条清晰上既有动车组，也有普速车。”中国铁路兰州局集团有限公司总调治长王大林先容，让部分普速车上高铁，充分开释出原兰新铁路的货运运能，为重心物质相差新疆提供了可靠运力支握，也进一步提高了中欧班列、中亚班列西通谈的输送才智。

　　2023年，兰新高铁累计发送搭客2128万东谈主次，较通畅之初的2015年增长99.1%。与此同期，跟着货运才智的开释，2023年兰新铁路完成货运量25114万吨，较2014年增长47.1%；经兰新铁路开行的中欧班列、中亚班列保握苍劲增长态势，2023年开行中欧班列、中亚班列14421列，较2014年增长45倍。

　　功能之变——

　　客货互济构建新汇聚

　　12月16日，甘肃河西走廊地区东谈主们期盼已久的兰州至张掖高铁武威至张掖段隆重开工建造。

　　“兰张高铁武张段经武威市、金昌市、张掖市，正线全长约244公里，计划时速250公里，建造工期3年。”中国铁路兰州局集团有限公司建造部副主任叶文亮先容，此前，兰张高铁兰州西至中川机场段、中川机场至武威段已别离于2015年、2024年通车。武张段建成后，兰张高铁将全线融合，进一步完善我国西部地区高铁网，加速造成河西走廊快速客运通谈。

　　兰新铁路、兰新高铁、兰张高铁……除了西北地区和铁路部门外，许多东谈主对这些铁阶梯并不了解。要是打开一幅西北舆图，将这些清晰谀媚起来便会发现，这张当代化的交通汇聚，与2000年前丝绸之路出长安后，历程的南、中、北线险些重合。

　　2014年之前，陇海—兰新铁路贯串甘肃全境，与包兰—兰青—青藏铁路在兰州交会，造成一个粗豪交叉的“通谈型”结构。跟着兰新高铁的通车，这种结构开动逐步改变。

　　“兰新高铁通畅之初，仅有12对动车组列车。一方面，因为甘青新三省区东谈主迹罕至，客流有限；另一方面，兰新高铁那时照旧‘孤岛’，莫得与世界高铁网连络。”王大林告诉记者，跟着2017年宝鸡至兰州的高铁通车运营，兰新高铁融入世界高铁网。2022年底，银川至兰州高铁建成，西北地区高铁汇聚进一步完善。

　　放胆咫尺，甘肃境内铁路运营里程芜乱5000公里，其中高速铁路芜乱1600公里，省会兰州已成为西部地区的病笃铁路要道，路网结构也由“通谈型”向“通谈+局部路网型”改动。

　　路网结构之变最先带来的是输送功能之变。走进恢宏派头的兰州西站，总共站房计划融入丝路飞天文化，建筑立场兼有华夏传统文化和西域风情特色，与其看成“我国十大区域性铁路客运交通要道之一”的功能高度契合。“车站共设13台26线，由北至南别离为普速场、城际场和高速场，日均办理客运列车317列。”兰州西站党总支通告白玉玲告诉记者，2014年12月至2024年12月1日，兰州西站累计发送搭客8206.04万东谈主次。

　　“别的高铁通车，是说走就走的旅行；兰新高铁通车后，还要推敲与兰新铁路的互很是合。”王大林说，跟着输送功能优化，兰新高铁开行搭客列车由领先的12对加多到咫尺的54.5对，包括39.5对动车组和15对普速列车，让“客货混跑”的兰新铁路运能得以开释。

　　兰州铁路物流中心嘉峪关营业部司理石红斌从小在玉门东镇长大，亲自履历过这座小镇因兰新铁路而红火的快乐，也见证了铁路机构改革后玉门东镇的逐步没落。2019年，玉门东镇再次打扰起来了。“跟着兰新铁路运力提高，玉门东站成为疆煤外运的中转基地，许多企业在这里设了前置仓。”石红斌说，咫尺这里已纠合17家仓储企业。

　　吉泰物流（天津）有限公司是一家从事多式联运的企业，当年主要作念集装箱业务。“从前，兰新铁路运力宽裕，咱们的运量又很大，很难直率转运需求。”吉泰物流玉门东现场负责东谈主朱效硕告诉记者，历程屡次磨砺，他们旧年在玉门东站建了专线，恰是看中这里逐步造成的纠合上风。

　　“当年的货场只办理衰退的货色输送，一年业务量不到20万吨。当今，咱们营业部属属的玉门东营业室办理业务量连年大幅增长。”石红斌打开一张表，指着数据告诉记者：2021年装车154万吨，2022年装车487万吨，2023年装车833万吨。

　　物流之变——

　　“钢铁驼队”畅行新丝路

　　“丝绸西去，天马东来”，描述了古丝绸之路买卖往来的荣华盛景。2014年12月12日，名为“天马号”的甘肃省首趟海外货运班列从武威发往哈萨克斯坦阿拉木图。10年来，甘肃（武威）海外陆港先后开行了甘肃首列中俄木柴班列、世界首列跨里海黑海海外货运班列、世界首列一体化通关入口中亚粮饲专列、全省首列跨境海铁联运木柴班列。班列累计发运231列，货运总量37.5万吨，方针地已遮蔽中亚五国、德国、英国、格鲁吉亚等22个国度和地区。

　　12月13日，一列装载雪柜配件货色的中欧班列（武威）10周年海外货运班列班师发车。此班列从武威南起运，展望10天后抵达乌兹别克斯坦塔什干。“咱们本年已开行24各海外货运班列，货运总量3.06万吨。”甘肃（武威）海外陆港管委会副主任赵生荣说，连年来，通过主动对接，他们已与共建“一带通盘”国度造成商场供需互促、产业上风互补的共赢地点，与天津港、山东港、宁波港等开展深度合作，造成“陆港+海港”联动发展形状。

　　记者在调研中发现，跟着兰新高铁投运，提高运能后的兰新铁路不仅莫得运力豪阔，反而越来越勤奋。

　　“X8040次上发4谈接车！”12月13日下昼1点26分，接到功课见告的兰州北车站货检功课员陈洁提前来到股谈边，待列车停稳后，与司机布置货票。X8040次是从新疆阿拉山口港口入境，开往重庆相助村站的中欧班列。职责10年的陈洁，见证了甘肃中欧班列的发展，“班列装载的货色品类越来越丰富，除了各类分娩材料，还有食物、汽车等，触及分娩糊口各个方面”。

　　兰州北车站是兰新铁路的起原，亦然陇海、兰青、兰新、包兰、兰渝铁路主线交会的要道和中欧班列西通谈的必经之地。在该车站进行技巧功课的中欧班列从领先的每年60余列，发展到咫尺每月近750列。“兰州北车站是罕见路网型编组站，主要负责各主义货色列车的解体、编组功课，就像快递公司的区域分拣中心雷同。”兰州北车站党委通告赵亮程说，对中欧班列来说，这里还确认了“处事区”功能，为过往列车进行换挂车头、车辆检讨、货色装载加固检测等技巧功课。

　　“点”的畅通决定“线”的通晓。为保通保畅兰新线，中国铁路兰州局集团有限公司出台69条刚性设施，通过站场开采转变、输送组织挖潜等形式，提高图定列车才智利用率。

　　走进嘉峪关车辆段动态检车中心，只见检车员紧盯电脑屏幕，通过“货车故障轨边图像检测系统”，快速翻看系统对过往货运列车扫描生成的图片。据了解，兰新线上的货运列车经嘉峪关站到下一个列检功课场，往西有1000公里、往东有700多公里，要是不仔细排查故障隐患，一朝车辆在运行途中出现问题，将严重影响这条“大动脉”的通晓。

　　“为提高检车后果，咱们将机器视觉技巧诈欺到列车行车安全要害部件动态检测上，杀青东谈主机结合检车。”嘉峪关车辆段动态检测中心工长冯玉哲说，班组24小时日均功课量，由当年的210列提高至最高380列。列车通过嘉峪关站的时期，由正本的现场东谈主工检讨40多分钟裁汰至咫尺最快约5分钟，极大提高了货色列车通过后果。

　　中欧班列是嘉峪关车辆段技巧检讨功课的重心列车。“咫尺日均接车400列傍边，其中海外班列35列傍边。”嘉峪关车辆段党委通告宋连赟说，10年前一列编组40辆傍边，咫尺一列编组在55辆傍边。火车牵引吨位也在不断变化，从10年前的2000多吨提高至4000多吨。

　　“10多年前，兰新线上的图定货车只消40对，当今最多已达117对。”王大林打开一张兰新铁路货运列车区间运行图，密密匝匝象征取每趟列车的运行车次和时期。网格越密，评释区间运行的列车越多。王大林指着图说：“这种密度在世界铁路网里都很凄迷，咱们奋勉将兰新铁路的运力挖掘到极致。”

　　产业之变——

　　浅薄出行助长新业态

　　极冷时节，西北地区旅游投入淡季，但方特丝路神画（嘉峪关）旅游发展有限公司营销总监谢水平莫得闲着，正在计划春节期间的游乐样式。她办公室的墙上，挂着一幅“嘉峪关市临近1000公里内城市交通东谈主口漫衍图”。

　　“咱们在南边的主题乐土客源一般均为500公里以内，嘉峪关这边的咫尺最远能作念到2000公里，这在南边是难以联想的。”伴跟着兰新高铁通车，嘉峪关方特欢欣世界也在2015年“五一”假期前开园。来自南边的谢水平，对嘉峪关的第一印象即是“太远了！”叹息西北地域特色的同期，谢水平的营销想路也逐步明晰，“不可跟南边的打法雷同”。旧年，她尝试开拓新疆商场，新增的库尔勒、伊犁高铁游客团给了她太多惊喜：“客源地不不错距离为尺度，而要考量出行浅薄度。”

　　跟着客源疆城扩大与客流量增多，谢水平在实质和游客体验上作念了更多加法，推出“方特+嘉峪关关城”“方特+张掖七彩丹霞”等套票。“套票很受宽待，几个月就售出5000多张。放抄本年11月3日闭园，嘉峪关方特欢欣世界接待游客已达60万东谈主次，甘肃、青海、新疆以外的客流也有了。”谢水平说。

　　跟着兰新高铁通畅，嘉峪关至兰州的旅程裁汰至4小时，加多了旅游的可达性和诱惑力，受益最多的莫过于沿线文旅行业。自2014年嘉峪关南站启用以来，乘坐高铁出行东谈主次从领先的5700多东谈主次增长至2023年的60余万东谈主次。2014年以来，嘉峪关旅游接待总量达8136.27万东谈主次，旅游空洞收入超550亿元。

　　“本年，嘉峪关关城景区接待游客量达280多万东谈主次，比此前最高记载的2019年增长63%。”嘉峪关市文化和旅游局副局长张勋先容，高铁时期的到来，促使嘉峪关市旅游业从单一的关城游改动为集不雅光、平静、度假于一体的多元化模式。

　　“一又友们，来张掖吧！感受两千年的丝绸之路，感悟当代的动车驰驱在故国的地面上……”2023年10月15日，张掖市委党史接洽室四级调研员陈金荣没意象，我方在乘坐高铁路过山丹马场时，自然而然歌颂家乡的一段话，被网友拍摄上传后，能在网上马上火起来。视频中陈金荣严防的窗外，雪山、草原、蓝天共同构成一幅壮好意思画卷。

　　“2014年，全市旅行社数目只消二三十家，咫尺还是达到180家；10年前的旅游接待床位1万多张，当今还是达6.3万张。”张掖市文化广电和旅游局战略律例科科长王宇说，计划主体的大幅增长，既有商场大环境的身分，也离不开高铁带来的便利领路条款。

　　甘肃幸福旅游集团很早就捕捉到商场机遇。“当年张掖是过路游，许多旅行团历程时，吃个午饭，逛逛市区的大梵刹就走了。”甘肃幸福旅游集团副总司理段小西说，2014年，公司开动转型作念地接业务，高铁通畅明，散客上风一下就突显出来了。2019年最岑岭时，地接游客数目达到30万东谈主次。

　　“高铁效应”让张掖受益的不仅是文旅行业，跟着出行浅薄度的提高，会展经济在张掖马上兴起。记者从张掖市商务局了解到，2022年，张掖共引进经办省级以上各类会展行径26项；2023年，这一数据还是达356项；本年前三季度为265项。

　　兰新高铁为文旅产业带来的辐照效应，曾让同在河西走廊的武威市珍摄。跟着本年6月底兰张高铁通畅，武威也连络到“高铁红利”。记者了解到，武威针对游客需求打造颇具当地特色的研学、生态、文化旅游居品，并制定《招待高铁时期系列文旅推介行径决策》《“乘高铁畅游安闲武威”行径宣传决策》《高铁冠名认购决策》，计划部署高铁通畅系列行径。

　　“放胆11月29日，高铁通畅5个月以来，武威市共接待游客2704.29万东谈主次，游客破耗191.36亿元，较旧年同期别离增长169.2%和190.82%。”武威市体裁广电和旅游局副局长刘英博说，兰张高铁兰武段的通畅，大幅裁汰了游客领路时期，对激活旅游商场起到要害作用。

　　改日几年，跟着兰张高铁的全线融合，将与兰新高铁、兰新铁路共同造成河西走廊愈加高效浅薄的客货输送汇聚。届时，更具活力的“东谈主享其行、物畅其流”地点，将加速开释既有兰新铁路货运才智shibo体育游戏app平台，为以大通谈支握新时期鼓舞西部掀开发造成新形状作出新的孝敬。